Вырванная страница

Вырванная страница

     Вместо предисловия

     С большим интересом познакомился с книгой «СОРОК ПЯТОМУ - шестьдесят пять», написанной авторским коллективом, возглавляемым Третьяковым Ю.Н., под общей редакцией Шалдаева С.Е. (Издательство «Знание», Москва, 2025). Кстати, в состав авторского коллектива вошли, в том числе ветераны полигона и нашей организации: Третьяков Ю.Н., Анцупов О.И., Жихарев А.С., Порывкин Ю.П., Соколовский Л.К., Большаков С.Б. и Константинов В.Б. Нашёл в книге много интересной информации и фотографии значительного числа сотрудников 45 ЦНИИ МО, с которыми привелось послужить и поработать в стенах института - большое спасибо Юрию Николаевичу за проделанную огромную и нужную работу по сохранению памяти о делах и сотрудниках этого многоуважаемого храма военной науки!
     И если данное юбилейное издание Юрия Николаевича в большей степени посвящено людям, то в двух предыдущих его книгах, таких как: «Сорок пять СОРОК ПЯТОМУ» (М. Знание, 2005) и «Пятьдесят лет в РКО» (М. «ТИПОГРАФИЯ КЕМ», 2010) - в хронологической последовательности приведена подробная информация о делах института, к которым привязаны конкретные исполнители, т.е. имена, фамилии и заслуги, без преувеличения, творцов этих великих дел.
     С благодарностью обнаружил в книгах и упоминание об уникальной системе «Коралл», создаваемой на подвижном носителе (корабль «Титан») для получения информации о проводимых США на полигоне Кваджалейн испытаниях новых образцов вооружений. При этом институту, в свое время специально созданному для сопровождения разработок и проведения испытаний широкого класса больших систем (ПРО, СПРН, СКК, ПКО и др.), было поручено научно-техническое сопровождение разработки и программно-методическое руководство испытаниями этой системы. А в самом институте эта работа была поручена специально созданному самостоятельному отделу, в котором посчастливилось поработать и мне с 1978 по 1988 годы.
     Внимательное прочтение соответствующих разделов указанных книг, а также появившаяся в сети википедия упомянутой Системы «Коралл» на корабле «Титан» сподвигнули меня к написанию настоящей статьи в порядке ветеранских воспоминаний об исторических делах орденоносного 45 ЦНИИ МО, тем более, что большое число ветеранов полигона и нашей организации в те или иные годы служили и работали в институте, а кое-кто из них даже непосредственно занимался вопросами создания упомянутой мобильной системы стратегической разведки «Коралл» - о них речь пойдёт ниже. 
     И последнее, почему статья получила такое название «Вырванная страница»? Дело в том, что подобно Царь-пушке и Царь-колоколу, своими размерами внушающим трепет и уважение, но ни разу не использованным по своему назначению,  система «Коралл», на создание которой были затрачены огромные материальные средства и трудовые ресурсы, так ни разу и не попала на Кваджалейн - таким образом, можно считать, что это вырванная страница из летописи великих дел страны, в том числе из результатов работы и достижений легендарного 45 ЦНИИ МО - с горечью и сарказмом говорю «большое спасибо» руководству страны тех лет и лично Горбачеву и Ельцину за преступный развал великой державы под названием СССР, что не могло ни привести к большому урону, причинённому стратегическим интересам ее правопреемника - сегодняшней России.

ССВ-33 «Урал» - Большой (атомный) разведывательный корабль ССВ-33 «Урал» 
 

     Служба: СССР (1989—1991), Россия (1991—2001).
Назван в честь кораблей Урал.
Класс и тип судна: Большой атомный разведывательный корабль.
Порт приписки: Тихоокеанск (приписан к ТОФ).
Изготовитель: Балтийский завод.
Спущен на воду в мае 1983 г.
Введён в эксплуатацию 07 января 1989 г.
Выведен из состава флота в 2001 г.
Статус на сегодня: Утилизация.
     Основные характеристики:
Водоизмещение  -  32 780 т/36 500 т.
Длина  -   265 м.
Ширина  -  30 м.
Высота  -  70 м.
Осадка  -  7,5 м.
Бронирование  -  Нет.
Двигатели  -  ЯЭУ типа ОК-900А, 2 × 171 МВт, 2 котла ВДРК-500, 2 турбозубчатых агрегата ГТЗА-688.
Мощность  -  66 500 л.с.
Движитель -   2 шт.
Скорость хода  -  21,6 узла (40 км/ч).
Автономность плавания  -  180 суток.
Экипаж  -  950 человек.
     Вооружение
Артиллерия -   2 × 76-мм АУ АК-176М, 4 × 12,7-мм спаренных пулемётных установки «Утёс-М».
Зенитная артиллерия  -  4 × 30-мм АК-630.
Ракетное вооружение  -  ПЗРК «Игла» (16 ракет 9М-313).
Противолодочное вооружение -   4 × 4 ПУ комплекса ППДО «Дождь».
Авиационная группа  -  Вертолёт Ка-27.
     Медиафайлы на Викискладе
ССВ-33 «Урал» (по классификации NATO — Kapusta) — советский большой атомный разведывательный корабль, единственный корабль проекта 1941 «Титан».

     Содержание:
1 История создания
2 Устройство корабля
3 Боевая служба
4 Аварийность
5 Утилизация
6 Командиры корабля
7 Примечания
8 Использованные источники
 

     История создания
     Во время холодной войны, в эпоху противостояния двух мировых центров — СССР и США, противоборствующие стороны искали возможности получить доступ к разнообразной стратегической информации о «вероятном противнике», скрывая в то же время секреты собственные. Одним из таких секретов был ракетный полигон в южной части Тихого океана, который США использовали для пусков своих баллистических ракет.
     Советский Союз не мог в достаточном объёме отслеживать испытания американских ракет на конечной части траектории: военных баз в регионе у СССР не было. Корабли КИК МО СССР и гражданские суда, нёсшие на себе специальные контрольно-измерительные комплексы (например, «Академик Сергей Королёв», «Космонавт Юрий Гагарин» или «Космонавт Владимир Комаров»), не имели активных радиолокаторов и предназначались для работы по ответчикам отечественных космических объектов. Таким образом, возникла необходимость в специальном боевом корабле, который был бы способен собирать весь объём доступной информации о любом субкосмическом объекте на любой части его траектории в любом районе земного шара.
     Заложили БАРЗК «Урал» в июне 1981 года (заводской № С-810), спустили на воду в 1983 году, а 6 января 1989 года на корабле подняли Военно-морской флаг СССР.
     В российском и советском флотах уже существовали корабли с подобным именем: в Цусимском сражении участвовал вспомогательный крейсер «Урал», во время Великой Отечественной войны на Балтике воевал минный заградитель «Урал».
     Большой атомный разведывательный корабль «Урал» получил бортовой номер ССВ-33. Аббревиатура ССВ служила легендой прикрытия и расшифровывается как «судно связи» — так в ВМФ СССР открыто классифицировали разведывательные корабли.

     Устройство корабля
     Кроме ядерной силовой установки, энергию кораблю давали два котла КВГ-2, работающих на мазуте — в носовом и кормовом машинных отделениях. Резервная энергетическая установка предназначалась для использования в местах базирования и якорных стоянок, не имеющих средств энергообеспечения.
     Будучи боевым кораблём, БАРЗК «Урал» нёс вооружение — по одной 76-мм артиллерийской установке АК-176М в носу и в корме, четыре шестиствольные 30-мм артустановки АК-630 и четыре двуствольные 12,7-мм пулемётные установки «Утёс-М». На корабле были установлены и средства ППДО — 4 установки комплекса «Дождь» для стрельбы специальными глубинными бомбами против подводных диверсантов. Кроме того, корабль имел ангар, в котором размещался вертолёт Ка-27. В массивной трёхъярусной надстройке и в просторных мачтах располагались многочисленные боевые посты-лаборатории.
     Всего экипаж корабля состоял из 890 человек, из них не менее 400 — офицеры и мичманы. Экипаж разведывательного корабля подразделялся на 6 специальных служб.
     Основой радиоэлектронного оснащения корабля являлся разведывательный комплекс «Коралл», в том числе включающий в себя две ЭВМ типа «Эльбрус» и несколько ЭВМ «ЕС-1046». Изготовитель передающего комплекса, СВЧ-трактов и другой радиоэлектронной аппаратуры РЛС «Атолл» — ПО Днепровский машиностроительный завод.
     Здесь было бы уместно привести воспоминания одного из участников создания проекта (автора настоящей статьи) Л.К.Соколовского, опубликованые в его книги «Жизнь прожить и поле перейти» (М.: ИПЦ «Маска», 2019 г.):

     «...Летом 1979 года после окончания ФРИЗ при ВИРТА я в звании «майор-инженер» прибыл в 45 ЦНИИ МО, начальником которого на тот момент был ветеран полигона генерал-лейтенант Ерохин Ю.Г. Здесь я был назначен старшим научным сотрудником в только что созданный 39-й (самостоятельный) отдел, возглавляемый ветераном полигона, кандидатом технических наук и настоящим «одесситом» по складу характера, полковником Теребенниковым В.А. Заместителями у него были сначала полковник Засов Г.Ф., а затем полковник Дворников Ф.А.

Ерохин Ю.Г.,Теребенников В.А., Засов Г.Ф., Дворников Ф.А.

     39-й отдел, подчиняющийся напрямую начальнику института, был создан для научно-технического сопровождения разработки уникальной по своему составу и возможностям системы «Коралл» (головной разработчик - НИИ Радиоприборостроения Минрадиопрома), а также для программно-методического обеспечения и руководства ее испытаниями. 
     Система «Коралл», расположенная на специально под нее создаваемом разведывательном корабле «Титан», представляла собой большую информационную систему разнородных технических комплексов и средств, предназначенную для разведки (получения информации о траекторных, сигнальных и технических характеристиках) американского ракетно-космического оружия, испытываемого на атолле Кваджалейн. В связи с этим сопровождать разработку и руководить испытаниями такой системы было поручено 45 ЦНИИ МО, «съевшему собаку» в вопросах создания такого класса больших систем (ПРО, ПКО, СПРН, СККП и др.). Опытно-теоретический метод оценки характеристик таких систем в ходе их испытаний был разработан и освоен именно в стенах этого уважаемого военного института!
     Считаю, что здесь мне крупно повезло: во-первых, тематика была предельно интересная и для всех сотрудников отдела абсолютно новая, что создавало равные стартовые условия; во-вторых, для соблюдения при пребывании на корабле «Титан» требований противодействия иностранной технической разведке (ПДИТР) планировалось переодевание офицеров нашего отдела в морскую форму, что в конечном итоге и произошло, благодаря усилиям и пробивному характеру начальника лаборатории подполковника Лобыцына В.В.

39-й «морской» отдел Теребенникова В.А. (слева направо): в первом ряду А. Загорский, А. Дубовец, В. Лобыцын, А. Халецкий, В. Мартынов; второй ряд Н. Михеев, Ф. Дворников, Б.Урывин, В. Шкурко; третий ряд С. Кучерявый, Л. Соколовский, В. Романовский

     Ради справедливости, на фотографии не хватает Гнатюка С.А. и Сныткина Ю.В., пришедшего в отдел чуть позже. В отделе было две лаборатории. Первая («системщики») занималась сопровождением разработки и оценкой соответствия заданным требованиям характеристик Центрального командно-вычислительного пункта и системы «Коралл» в целом. Возглавлял ее молодой кандидат технических наук, позже защитивший и докторскую диссертацию, выпускник АРТА 1969 года «из курсантов», подполковник Халецкий А.К. Вторая (комплексники) занималась сопровождением разработки и оценкой характеристик входивших в состав системы технических средств и комплексов, работающих в различных диапазонах длин волн: многоканального радиолокатора (МКР) «Атолл», оптико-электронного комплекса «Лебедь», комплекса телеметрических средств «Стрелец», комплекса средств радиотехнического наблюдения «Рак» и комплекса средств радионаблюдения «Телец». Начальником второй лаборатории был кандидат технических наук, подполковник Лобыцын В.В. Именно он стал инициатором и основным движителем решения вопроса с переводом офицеров нашего отдела на полное обеспечение (снабжение) формой одежды по нормам ВМФ, включая и получение нами в качестве атрибута парадной формы одежды офицерского морского кортика. При этом он проявил недюжинные пробивные способности, «прорвавшись» на прием к легендарному Главнокомандующему ВМФ Адмиралу Флота СССР Горшкову С.Г.

 Халецкий А.К. и Лобыцын В.В.

     Попав в первую лабораторию, я сразу был озадачен разработкой и согласованием с добрым десятком предприятий, организаций, штабов и полигонов Положения о взаимодействии при испытаниях системы «Коралл» на корабле «Титан».        В связи с тем, что испытания системы «Коралл» проводились на этапах создания его носителя (океанского корабля с двумя ядерными двигательными установками), весь объем испытаний проводился по непривычным для стационарных систем этапам. Таковыми стали «швартовые» испытания у стенки Балтийского завода и «ходовые» испытания в акватории Балтийского моря. Заключительная часть испытаний проводилась на переходе корабля в порт приписки Тихоокеанского Флота город Владивосток. На каждом из указанных этапов испытаний были задействованы свои средства их обеспечения (СОИ) - от математических и физических моделей и макетов, до стартующих зенитных управляемых ракет (ЗУР) различного базирования, самолётов и вертолётов на различных участках их полета и искусственных спутников Земли (ИСЗ) различного назначения, в том числе юстировочных и калибровочных. СОИ принадлежали большому числу организаций, ведомств и министерств. Так вот, разработка Положения о взаимодействии предполагала не только согласование объёма испытаний с перечисленными структурами, но и включала в себя определение порядка обмена информацией между принимающими участие техническими средствами и комплексами в реальном масштабе времени. В результате работы над столь всеобъемлющим документом, позволившим провести без существенных сбоев все этапы испытаний, заметно были расширены диапазоны знаний и опыта наших сотрудников, а также вырос спектр взаимодействующих с нами (отделом и институтом) предприятий и организаций, функционирующих в самых неожиданных сферах деятельности, что помогало и в дальнейшей нашей службе и работе.
     На начальном этапе разработки Системы «Коралл» (главный конструктор контр-адмирал Архаров М.А., заместители: Овсянников А.А. - по системе в целом и Доброхотов В.И. - по функциональному программному обеспечению) мы чаще находились либо в местных командировках в НИИРП (разработчик системы), либо в Гомельском конструкторском бюро системного программирования (КБСП), которому была поручена разработка функционального программного обеспечения (ФПО). Когда же аппаратура и оборудование были смонтированы и корабль был спущен на воду у стенки Балтийского завода, его каюты, командно-вычислительный пункт, машинный зал и технологии технических средств и комплексов стали местами постоянного нашего пребывания. При этом, если сначала для проживания мы останавливались в ленинградских гостиницах, то после спуска корабля на воду стали селиться в выделяемые нам командиром корабля офицерские каюты (по два человека) — работа кипела круглосуточно. Случалось, по несколько суток не выходили на палубу за «глотком свежего морского воздуха».

На палубе корабля (слева направо): Л.Соколовский, А.Загорский, В.Теребенников, В.Романовский, А.Дубовец, Ю.Сныткин и С.Кучерявый

     Корабль «Титан», позже переименованный в ССВ-33 «Урал» (главный конструктор Тарасов В.К.), строился на Балтийском заводе в сопровождении 1 (ВМФ) и 18 (ГРУ) ЦНИИ МО СССР, причём строился по последнему слову техники. Мало того, что он был сплошь напичкан уникальной аппаратурой Системы «Коралл» и входящих в ее состав технических средств и комплексов, так еще и все системы жизнеобеспечения корабля создавались из расчёта на продолжительное (до полугода) автономное плавание (две независимые ядерные двигательные установки должны были гарантировать его благополучное возвращение из очередного похода). Большинство помещений корабля, в том числе командный пункт, кают-компания, каюты офицеров и мичманов и все переходы, были облицованы пластиком под светлое дерево и оборудованы деревянными перилами (в помощь для передвижения во время качки), кондиционерами, лампами дневного освещения и люстрами. «Видавшие виды» морские волки из сформированной команды корабля называли его «круизным лайнером», на котором достаточно было сменить вывеску и можно запускать на борт «коммерсантов с девочками», после чего зарабатывать на «кругосветках» (шутили).

В каюте (слева направо): Л.К. Соколовский, А.В. Дубовец, В.Н. Романовский и Ю.В. Сныткин 

     Корабль водоизмещением 34 тысячи тонн действительно производил сильное впечатление своей элегантностью: 270 метров в длину и 30 метров в ширину, он развивал крейсерскую скорость до 22 узлов, т. е. до 
40 километров в час! Во время ходовых испытаний в нейтральных водах Балтики он легко уходил от многих кораблей-разведчиков западных стран. Высота надводной части составляла до 40 метров относительно самых 
высоких надстроек и антенн. Вечерний «променаж» на открытом воздухе представлял собой два-три круга по нижней палубе, если море не штормило или не шёл типичный для Балтики дождь — этого вполне хватало.
     Однажды в ходе испытаний наш корабль стал предметом пристального внимания двух кораблей-разведчиков стран НАТО, а вдоль и поперек курса корабля ССВ-33 постоянно пролетали немецкие и шведские самолеты, имитирующие атаки на корабль. Командир ССВ-33 связался со штабом Балтийского Флота, и вскоре в ста метрах от нас показалась рубка, а затем всплыла подводная лодка с серпом и молотом — надводных и воздушных участников нашего «почётного эскорта» будто ветром сдуло! С этого момента корабль часто сопровождался нашей субмариной.
     Как-то привелось в штормовую погоду буксиром возвращаться на находящийся на рейде (стоял на «бочках) корабль, который был специально развернут таким образом, чтобы буксир подошёл к борту с подветренной стороны. От ветра мы были защищены корпусом корабля, но вот пришвартоваться (пристать к кораблю) как обычно, с помощью швартовых «концов» (канатов), из-за волнения моря не представлялось возможным, и с палубы корабля на буксир был сброшен штормтрап (верёвочная лестница). При этом буксир относительно борта корабля постоянно «гулял» на волне то вверх, то вниз на 5—6 метров. И вот представьте себе, когда буксир уходил вниз и штормтрап натягивался, необходимо было быстро сделать 2—3 шага по натянутой верёвочной лестнице и «закрепиться», вцепившись в неё руками, ногами и даже зубами, т. к. в следующий момент буксир уходил резко вверх, и штормтрап провисал.

На переднем плане буксир, доставляющий людей на корабль

     Висишь вниз головой над клокочущей бездной (мысль одна — только бы не сорваться) до следующего натяжения веревочной лестницы. И так повторяется подряд 5—6 раз пока две пары крепких матросских рук швартовой команды не втащат тебя «за шкирку» на борт корабля. Конечно, в ходе этой экзекуции ты обвязан страховочным концом (тросом), но болтаться на нем над морской пучиной, сорвавшись со штормтрапа, тоже удовольствие ниже среднего — я был свидетелем только одного такого случая. А вот когда в море летели фуражки, наручные часы, сигареты, зажигалки, ключи и прочая карманная мелочь висящего вниз головой бедолаги, видел неоднократно. Все это происходило на глазах и под сочувствующие крики многочисленных «советчиков» и визг от ужаса десятка зрительниц (свободных от работы сотрудниц предприятий промышленности), облепивших перила палубы — великолепное зрелище! И, конечно же, свято соблюдалась традиция: для снятия пережитого стресса каждому «экстремалу», прибывшему на корабль таким экзотическим образом, сразу наливался стакан водки или «шилы» (спирт, морск.) — отказавшихся я не видел и сам не отказывался, т. к. «мандраж» ощущался каждой клеточкой тела, да и водка в таком состоянии, как правило, «не брала».
     В декабре 1987 года заводские (ходовые) испытания корабля «Урал» с системой «Коралл» завершились. Через год были закончены и государственные (приёмочные) испытания. После подписания членами государственной комиссии приёмочного акта и непродолжительной подготовки корабля с командой к длительному переходу корабль «Урал» со своей командой и небольшой группой разработчиков и испытателей отправился, как говорили, в «кругосветку» — южным путём через многочисленные проливы к месту приписки во Владивосток. Но мне уже не привелось в этом участвовать в связи с переводом по службе в 201 ВП МО (НИИ ДАР)...»

Корабль «Урал» на ТОФ

 
     Боевая служба
     В 1989 году, после вступления в строй, БАРЗК «Урал» совершил 59-дневный переход к постоянному месту базирования при несения своей службы — на Тихий океан. В этом походе БАРЗК «Урал» сопровождала атомная подводная лодка. По пути БАРЗК «Урал» совершил заход в порт Камрань.
     На Тихом океане БАРЗК «Урал» базировался в бухте Абрек, недалеко от посёлка Тихоокеанский (он же Фокино, среди моряков известный как «Тихас» и имеющий почтовый адрес «Шкотово-17». Для БАРЗК «Урал», как и для других больших кораблей Тихоокеанского флота (ТАВКР «Минск» и ТАВКР «Новороссийск»), не было причальной стенки достаточного размера, и поэтому большую часть времени БАРЗК «Урал» находился на якорной бочке в заливе Стрело́к.
     БАРЗК «Урал» стал флагманом 38-й бригады разведывательных кораблей Разведки Тихоокеанского флота. Кроме него, в бригаду также входили БРЗК ССВ-80 «Прибалтика», СРЗК ССВ-208 «Курилы», СРЗК ССВ-391 «Камчатка», БРЗК ССВ-464 «Забайкалье», БРЗК ССВ-465 «Приморье», СРЗК ССВ-468 «Гавриил Сарычев», БРЗК ССВ-493 «Азия», СРЗК ССВ-535 «Карелия».
     Из-за поломок и аварии одной из двух ядерных энергетических установок БАРЗК «Урал» так и не попал к атоллу Кваджалейн (ракетный полигон США), но и с точки своего постоянного базирования БАРЗК «Урал» успешно контролировал северную часть Тихого океана, перехватывая радиообмен в сетях ВМС, ВВС и ПЛО США и Японии.

     Аварийность
     Ещё на стадии испытаний выявились проблемы в эксплуатации корабля: некорректно работали компьютерный комплекс и некоторые средства и комплексы сбора информации. Это были новейшие разработки, опыт использования которых ещё не был накоплен. В то же время на стадии строительства на Балтийском заводе на корабле не произошло ни одного аварийного случая по вине экипажа. Единственный случай небольшого возгорания на ГКП, быстро ликвидированного силами экипажа, произошёл по вине заводской сварщицы, производившей сварочные работы без надлежащего обеспечения. 
     Первый экипаж прошёл серьёзную и длительную подготовку к эксплуатации такого сложного корабля. Проблемы начались после того, как в соответствии с решением Верховного Совета СССР от 1989 года (об освобождении от воинской службы студентов) практически все высокоподготовленные младшие специалисты срочной службы были уволены в запас.
     Вскоре после перехода на базу Тихоокеанского флота, летом 1990 года на БАРЗК «Урал» случился пожар, в котором был выведен из строя один из вспомогательных котлов: в результате пожара в кормовом машинном отделении выгорели электрические кабели. Больше года энергией корабль обеспечивал только один котёл, но осенью 1991 года сгорел и он. После этого несколько месяцев всю энергию кораблю давали аварийные дизель-генераторы. Денег на ремонт в распадающейся стране не нашлось.

     Утилизация
     В 2001 году совершивший всего лишь один боевой поход (переход с Балтики на Дальний Восток) БАРЗК «Урал» окончательно списали и поставили на прикол к отдалённому пирсу рядом с тяжёлым атомным ракетным крейсером «Адмирал Лазарев» (бывший «Фрунзе»). В апреле 2008 года был состоялся тендер на утилизацию корабля и его ядерной энергоустановки.
     В июне 2012 года генеральный директор ФГУП «Росатомфлот» госкорпорации «Росатом» В. Рукша заявил о намерениях использовать оборудование и силовую установку БАРЗК «Урал» для ремонта действующих атомных ледоколов.
     В сентябре 2014 года был объявлен повторный тендер на утилизацию БАРЗК «Урал», который так и не был завершён.      В феврале 2016 года тендер на утилизацию был объявлен вновь, его стоимость составила 1 миллиард рублей.   Сложность утилизации была вызвана массогабаритными характеристики корабля, которые превышали возможности российских верфей. 21 августа 2016 года, примерно в 7:30 утра, ССВ-33 или «Урал» ушёл в последний путь из бухты Абрек на завод «Звезда». В 2017 году корабль был перемещён на 30-й судоремонтный завод для окончательной утилизации в плавучем доке ПД-41. Там ССВ-33 «Урал» был утилизирован в плавучем доке ПД-41 совместно с атомной подводной лодкой К-263 «Барнаул» в 2018—2019 годах.

     Командиры корабля

Нагрудный знак ССВ-33 «Урал»

Капитан 1 ранга Кешков (1983—1991)
Капитан 2 ранга Яриш (1991—1992)
Капитан 1 ранга Туган-Барановский (1992—1995)
Капитан 1 ранга Максимчук (1995—1997)
Капитан 1 ранга Стуканев (1997—2000)
Капитан 1 ранга Гранин (2000—2002)
Капитан 1 ранга Бакунец (2002—2011)

     Примечания
1.Закон СССР «О всеобщей воинской обязанности» от 10.04.1989 г.
2.Ремонт действующих атомных ледоколов требует покупки парогенераторов и других запчастей большого разведывательного корабля «Урал». Дата обращения: 24 июля 2012. Архивировано 18 августа 2012 года.
3.Тендер № 0773100000315000079 | Большой Камень Приморский край | Государственные закупки. Synapse. Дата обращения: 23 июля 2018. Архивировано 20 июля 2018 года.
4.Росатом рассказал, как промышленность справилась с проблемой утилизации разведчика "Урал". Дата обращения: 8 февраля 2021. Архивировано 14 февраля 2021 года.
5.deepstorm.ru // К-263 «Барнаул». Дата обращения: 14 февраля 2018. Архивировано 15 февраля 2018 года.
     Использованные источники
Судно связи и управления, проект 1941 // warships.ru
Энциклопедия кораблей. Корабли спец. назначения. ССВ-33 «Урал»
Разведывательный корабль «Урал» с системой «Коралл»
Судьба флотского суперразведчика. Уникальный атомный корабль «Урал» 25 лет заржавевает без внедрения // янв 2014
Каютоносец «Урал» разделит судьбу «Минска» и «Новороссийска»
Плавучее несчастье советского флота // LJ, май 2017
«Урал» в Тихоокеанске. Фотография со спутника на wikimapia.org
SSV-33 Project 1941 // globalsecurity.org
ССВ-33 «Урал» — корабль радиоэлектронной разведки проекта 1941 шифр «Титан»
Соколовский Л.К. «Жизнь прожить и поле перейти» (М.: ИПЦ «Маска», 2019 г.).

Леонид СОКОЛОВСКИЙ